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【推荐】蔚来2019上半年成绩单为何迟迟不发布

2023-01-16 来源:包头机械信息网

8月,各大上市车企纷纷交出2019年上半年的成绩单。作为新造车势力第一股,蔚来原计划8月28号发布半年报,却迟迟未公布。

今年上半年,蔚来难逃亏损厄运,或许比预期更加糟糕。蔚来上半年累计交付新车7542辆,第一季度与第二季度的销量分别为3989辆和3553辆,即便ES6已经开始交付,但第二季度整体销量还是呈现下滑趋势。

蔚来2019年月新车交付量

自2019年以来,蔚来负面消息不断。上海建厂计划终止,从5月汽车自燃事件,到6月召回4803辆ES8,蔚来产品不断受挫;在人员架构上,从联合创始人郑显聪“荣休”,到9月底前全球范围内再减少1200个工作岗位。

今年8月15日,在合肥江淮蔚来工厂,蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰坦言,ES8被召回很不幸,蔚来目前没有制造压力,压力来自于交付。即便蔚来负面缠身,但仍然希望传递一个“靠谱”的印象。

蔚来上半年一直处在负面舆论的风口之上,销量下滑,产品召回,财报上的数字不会很“漂亮”。

也许蔚来想再酝酿一次大事件来与财报对冲?

今年5月28日,蔚来发布的2019年第一季度财报就表现得令人堪忧,总收入为16.312亿元,同上季度相比减少54.6%;净亏损为26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。在连续的几个季度中,蔚来的亏损状况一直都发生实质改变。

2018QQ1蔚来业务主要数据

面对财报“窘境”,蔚来扔出了“两件大事”:蔚来ES6在合肥下线,与亦庄国投签订了一份现金高达100亿元的框架协议,并于北京建厂。

蔚来清楚明白第一季度财报堪忧,选择在发布财报之前公布好消息,试图利用这两则重磅消息缓和第一季度亏损的尴尬气氛。ES6下线和获得100亿元投资,的确安抚了消费者和投资者的情绪,同时向外界传递出“蔚来不缺钱”积极信号。

为了让车主对产品仍有信心,蔚来于8月24日推出新政策,在?享受终身免费?质保基础上,所有现有和新?购买蔚来ES8和ES6的?首任车主,可享终身?免费换电,对大部分车主而言,新政策显然有不小吸引力,可以挽回部分舆论阵地。

在新造车势力中,蔚来虽然在总体销量和产品上拔得头筹,但到2022年时,蔚来势必进入到决赛阶段,蔚来的第二代平台将在产品和市场竞争中扮演着基础的决定性作用。

在亿欧汽车看来,财报只是对广大投资者的一个交代,或许数字真的很糟糕,亦或许蔚来在准备惊喜。市场竞争已经趋于白热化,今天很痛苦,明天更痛苦,后天或许就很美好。

蔚来vs FF:造车这件事 谁更认真?

近期,蔚来汽车再度成为媒体关注的焦点,接连曝出ES8召回风波、裁员问题、股价大跌、高管离职等负面消息。在IPO一年后,这家造车新势力的佼佼者,正面临前所未有的危机和隐患。

而另一边,8月29日,针对近日媒体关于FF治理架构调整以及贾跃亭先生卸任CEO的报道,FF回应称:FF从去年底就已经着力推动公司顶层治理架构变革,并已经正式进入执行阶段,近期内将会公布相关细节。该声明还确认了贾跃亭将设立个人还债信托基金,以此作为国内债务偿还基金,并表示贾跃亭过去两年来通过多种方式已陆续偿还超过30亿美元的国内债务。

作为这一波电动车造车新势力最早的一批入局者,蔚来和FF当前正经历着不同的阶段和境遇。如果说蔚来的IPO让其看似赢得了阶段性的成功,给早期投资人交了一份不错的答卷,那么如今它正面临的危机,是其早期牺牲产品及质量来换取速度而导致的后果。而一直命途多舛的FF虽然"跑得慢",但却稳扎稳打,产品和技术至今仍保持领先性。

谁的结局会更好?谁又能笑到最后?我们或许可以从二者的造车思维和运营模式中管窥一二。

蔚来:速度为先重营销服务轻产品技术

一家公司的策略,多半取决于创始人的思维,创业企业尤甚。

回顾蔚来自2014年创立以来走过的里程,不难发现,互联人出身的李斌一直将重点放在了后端,即产品上市之后的营销和服务,某种程度上称得上是"扬长避短"。毕竟,作为多个创业项目的操盘手和孵化者,产品并非其最擅长的领域,何况汽车本身的复杂性更高。

站在新能源车政策风口浪潮下,李斌为蔚来汽车拿下了多达56位明星投资人。2018年6月,一路狂飙的蔚来成功登陆纽交所,成为首家赴美上市的新能源创新车企,一时风光无限,投资人也都笑逐颜开。

然而,跑得最快的那个就一定是最好的么?从蔚来汽车不断曝出的ES8(参数|图片)自燃事件,答案不言自明。自今年4月份开始,便有至少4起蔚来汽车自燃事件见诸报端。

于是,6月,蔚来汽车不得不紧急宣布召回4803辆车,这个数字占了交付额的四分之一。随后,国家市场监督管理局官方公告给出了调查结论,本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。

据凤凰财经采访一位蔚来汽车离职员工时所说,蔚来从早期就采取了"能外包就外包"的策略,"为了赶工,蔚来很多项目都外包,ES8其中最重要的设计部分是交给了塔塔公司。为了尽快推产品,提高研发速度,公司也花钱买一些专利。"

这样"急功近利"的做法为后来ES8的质量问题埋下了祸根。而与此同时,蔚来则在营销和服务领域不断加码,试图以此"固粉",挽回口碑。

"无止境地跪舔客户,专属群,保姆群,有时候一个车主群就有十几个人,包括顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等。车主有事,群里要第一时间回应。后来,服务流程搬到了移动应用程序上,车主可以直接艾特李斌或秦力洪。一条差评可能就会引起高层的注意。"前蔚来汽车员工这样向凤凰描述公司是如何维护客户的。

8月24日,蔚来汽车宣布,购买蔚来ES8和ES6(参数|图片)的首任车主,在享受终身免费质保基础上,即日起可再享终身免费换电。蔚来汽车成为第一家针对个人用户提供免费换电服务的车企。

无止境地"讨好"用户的后果,是不断增加的成本。从蔚来的年报数据来看,销售、管理及行政的开支由2017年的23.51亿元上升到2018年的53.42亿元,上涨了127.2%,其中员工薪酬增加了142.6%,营销及推广开支增加121.3%,由2017年的5.24亿元增至2018年的11.59亿元。2018年,蔚来汽车总营收仅49.51亿元,销售费用远远超过了营业总收入,占了营业总成本145.47亿的三分之一,而这一年蔚来汽车的研发投入仅为40亿元。对比新能源行业领头羊的特斯拉来看,特斯拉去年销售、管理及行政费用投入为总营收的13%,蔚来销售占比却远远高于特斯拉。

有行业人士认为,目前蔚来汽车的销量不过两万台,支撑这样的成本已稍显吃力,假如销量达到10万台,这样的模式必将无法持续。况且,"由奢入俭难",这样的服务水平一旦形成,用户预期是很难降低的。

FF:追求极致产品专利技术遥遥领先

一位从FF离职到蔚来前员工告诉凤凰财经,"相比FF的技术,蔚来汽车技术简直是天壤之别,一个刹车设计都稳不住,技术能有多好。以前FF每年会要求提多少专利指标,这边没有。李斌是一个更会营销的人,做车的初衷和我们不一样,他想做服务,我们想做产品。"

事实上,全球汽车专利数据库的数据显示,FF拥有的专利技术数量的确领先当下所有其它造车新势力。2018年,恒大入股FF之时,曾披露后者已申请了近2000件专利,获批380件。可以说,FF是比当前任何一家新势力都更认真地在造车的企业。

FF在中国申请的非外观专利中,位居前三位的技术领域分别为智能联、电子电器和新能源汽车。其中,智能联专利是为423件,在国内汽车企业中甚至已经能与传统汽车强企比肩,这些专利包括智能驾驶相关的人、车、路控制以及车联等方案。整体而言,FF在专利的技术领域聚焦在电动化、智能化、联化和共享化方向,在专利布局方面远远领先于汽车行业。

相比于李斌,其实贾跃亭才是对产品更加关注的那个人。无论是曾经的乐视视频、乐视超级电视、还是乐视,不可否认都曾为用户带来了极具颠覆价值的产品和体验。而这些产品背后,都体现了贾跃亭这位"首席产品官"的诸多创意和极客精神。

2017年初,FF推出了极具颠覆性的首款量产车FF 91,这款车同样倾注了许多贾跃亭自己的想法。事实证明,贾跃亭在产品方面具备极高的天赋和极强的创新精神,包括"三电机"、激光雷达,VPA等在内的技术事到如今依然超前。

在29日的声明中,FF表示,目前除了推动FF 91交付前的各项测试工作之外,在决定未来汽车核心竞争力的I.A.I(Internet,Autonomous Driving and AI)领域,也在持续推动产品的升级和迭代。这样一款堪称梦幻的产品,相信FF和贾跃亭本人都不会轻易放弃,必将尽全力将其早日推向市场。

如果说蔚来汽车是"先甜后苦",那么FF的目标则是"先苦后甜",两种相反的路径背后,折射的是企业及创始人对待造车截然不同的态度。造车不是短跑,而是一场马拉松,谁能笑到最后,我们拭目以待。

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